Вагонное депо Курского вокзала: цех 1906 года, который сохранили без статуса памятника

Фото в шапке: не позже 1885. Первое здание вокзала Курской дороги в Москве Альбом видов Московско-Курской железной дороги, Wikimedia Commons, общественное достояние

Первый вокзал Курской дороги у Никольской церкви

Курскую дорогу строила казна. Рескриптом от 21 мая 1864 года Александр II поручил «средствами государственного казначейства» вести линию от Москвы до Орла, а затем дальше на юг, к Курску, Харькову и Чёрному морю. Сначала дорогу называли Южной, а её строительная контора, по данным газеты «Гудок», помещалась у Гороховской улицы, нынешней улицы Казакова, в доме купца Варенцова.

Начальную станцию поставили у Земляного вала, напротив церкви Николая Чудотворца в Кобыльском. В декабре 1865 года император разрешил построить в Москве «временный пассажирский дом». По проекту это было одноэтажное каменное здание с деревянными пристройками, 39 саженей в длину и 7,5 в ширину, то есть примерно 83 на 16 метров. В популярных пересказах этот вокзал называют деревянным. Стоял он неудобно: вплотную к церковным постройкам, так что с улицы его не было видно, а с Садовой к нему вели два узких проезда.

17 ноября 1866 года открыли движение от Москвы до Серпухова, и этот день считают днём рождения и Курского вокзала, и всей Московско-Курской дороги. Где именно стоял первый вокзал, источники пишут по-разному. По данным Московской железной дороги, в 200 метрах севернее нынешнего, между Малым и Большим Никольскими переулками. Википедия со ссылкой на книгу «Незнакомый Курский вокзал» называет около 300 метров и место у Большого Никольского переулка, нынешнего Путейского тупика. Депо на Земляном Валу, 9А стоит примерно в 150 метрах к северу от этого тупика, на земле той же станции.

Большой Никольский переулок получил имя от той самой церкви. Железная дорога разрезала его надвое, остаток у Садового кольца стал тупиком, в 1912 году его назвали 1-м Кобыльским, а в 1939 году, когда церкви уже не было, Путейским. Сама церковь известна с 1672 года, каменное здание построили в 1727–1736 годах. Её разобрали в 1930 году, а на её месте в 1936–1937 годах встал девятиэтажный жилой дом № 21 по Земляному Валу.

Частная, потом снова казённая дорога и новый вокзал

Курская дорога росла быстро: в 1867 году поезда пошли до Тулы, а в 1868 году линия дошла до Курска. В 1871 году построенную на казённые деньги дорогу передали акционерному обществу Московско-Курской железной дороги, которое составили московские предприниматели во главе с Фёдором Чижовым. Общество владело ею до 1893 года, когда казна выкупила дорогу обратно.

С 1 января 1894 года управление Курской, Нижегородской и Муромской линиями объединили. Так появилась казённая Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога с управлением в Москве.

Тесного временного вокзала объединённой дороге уже не хватало. В 1894–1896 годах южнее, на площади у Садового кольца, построили новый Курско-Нижегородский вокзал по проекту Николая Орлова, архитектора службы пути Московско-Курской дороги. В 1896 году туда перевели и нижегородские поезда. В 1899 году на Старой Басманной появился дом правления дороги с портиками большого ордера, в списке его архитекторов тоже Орлов.

Вместе с вокзалом менялось и деповское хозяйство. По воспоминаниям ветерана локомотивного депо Москва-Пассажирская-Курская, строительство нового паровозного депо начали в 1895 году одновременно с вокзалом и закончили к 1910 году. Бывший участок первого вокзала стал северной частью станции: здесь встали депо и мастерские.

Вагонное депо 1906–1909 годов

По данным сайта проекта D_Станция, первое вагонное депо стояло на этом месте с 1866 года, а через 40 лет его снесли и в 1906 году начали строить новое. Годы стройки источники называют одинаково: 1906–1909. Строила сама дорога, тогда уже казённая, а депо предназначалось для малого ремонта пассажирских вагонов.

Это длинный кирпичный цех вдоль путей. «Архнадзор» называет его трёхстойловым: пути заходили внутрь через трое ворот в южном торце, и даже в 2019 году в цехе лежали три пары рельсов. Стены, по словам архитектора реконструкции Александра Бровкина, толщиной больше метра, высота внутри около 10 метров. Стропильную систему, по данным «Архнадзора», поставил завод Юлия Гужона, будущий «Серп и Молот».

Декор у депо скупой и типичный для краснокирпичных промышленных зданий того времени: большие окна с лучковыми перемычками, лопатки, астрагалы, кронштейны-«сухарики» под карнизом. Южный торец трёхчастный, его сравнивают с фасадом базилики. Со стороны города к цеху примыкало поперечное крыло, но его разобрали во второй половине XX века, и от него остался только обломок стены.

Имя архитектора депо неизвестно: проектная документация 1906 года, по словам авторов реконструкции, не сохранилась.

Паровозный веер и цифры 1906 на фронтоне

Вагонное депо было частью большого деповского хозяйства станции. В железнодорожных альбомах конца 1940-х годов путь от Курского вокзала до Хохловки снят сплошными панорамами вдоль полотна. На склейках у вокзала видно веерное паровозное депо: полукруг стойл с арочными воротами, автор комментария к снимку насчитал 15 ворот. Над торцом депо ниша, а по её сторонам цифры года: 1906.

Тот же комментатор пишет, что на торце прямолинейного депо у Путейского тупика, то есть нашего вагонного, стоит тот же год, а архитектуру двух зданий не отличить. Документально мы это не проверили, но по снимкам видно: оба депо сложены в одном стиле, с лопатками, «сухариками» и большими арочными окнами.

Паровозное депо у вокзала до наших дней не дожило. В 1933–1934 годах для новых паровозов построили депо на станции Москва-Техническая, а старые деповские площадки, как пишет ветеран, «поочерёдно ушли под снос». Веерное депо у вокзала он считал памятником железнодорожной архитектуры и жалел, что в нём не устроили музей подвижного состава.

Советский век депо

В мае 1918 года дорогу передали Наркомату путей сообщения. Дальше менялись только названия: в 1930-е годы она носила имя Дзержинского, в 1953 году вошла в Московско-Курско-Донбасскую дорогу, а в 1959 году в укрупнённую Московскую.

Депо всё это время чинило пассажирские вагоны. По данным сайта проекта, после реформы 1980 года его использовали в основном для обслуживания подвижного состава, а в 1990-е годы обслуживание перенесли за Ленинградский вокзал, на Каланчёвскую улицу. О том, кто здесь работал и что происходило внутри в советские десятилетия, открытые источники почти ничего не сообщают.

Вокруг железная дорога строила для своих. В 1927–1929 годах на углу привокзальной площади, на Земляном Валу, 27, поднялся восьмиэтажный дом управления Московско-Курской дороги по проекту Бориса Шатнева. По данным проекта «Последний адрес», не меньше 18 его жильцов стали жертвами политических репрессий.

По другую сторону путей, на улице Казакова, 8а, с 1943 года работает театр, созданный в 1925 году профсоюзом железнодорожников, нынешний Театр имени Гоголя. Музей Бахрушина описывает его здание как бывшее железнодорожное депо: с 1925 года там был клуб, с 1930 года театр.

Как депо отрезали от путей

Конец рабочей истории депо источники датируют по-разному. По одним данным, пути, которые заходили в депо, разобрали в середине 1990-х годов и на их месте построили офисы. По другим, депо работало до начала 2000-х годов и запустело, когда его отрезали от путей при сносе соседнего веерного депо. Рядом в 2001–2008 годах вырос бизнес-центр «Ситидел», и через широкие арки двух его корпусов пешеходы с Садового кольца выходили прямо к руине.

В 2000-е и 2010-е годы здание стояло заброшенным. В нём ночевали бездомные, а по словам архитекторов, депо было известно как «стихийный арт-сквот» с выставками, концертами, спектаклями и перформансами.

19 ноября 2016 года Театр.doc показал здесь на фестивале NET спектакль-перформанс Василия Березина «Тибетская книга мертвых». РБК описывал площадку как «заброшенное, расписанное граффити депо», где рядом с актёрами оставались и бездомные, настоящие обитатели этого места.

Здание не раз горело. Летом 2019 года Москва 24 описывала закопчённые стены и прогнившую крышу на подпорках, а вечером 10 июня 2019 года, по «Летописи Архнадзора», в депо был очередной пожар.

Почему депо не стало памятником

Депо успело побывать в списке объектов, обладающих признаками объекта культурного наследия. Приказом Департамента культурного наследия от 22 августа 2018 года № 663 Москва отказала во включении «Здания вагонного депо станции Москва-Курская (Москва-I) Московско-Курской железной дороги» в перечень выявленных объектов культурного наследия и исключила его из списка объектов с признаками наследия. В приказе здание записано по владению вокзала: Земляной Вал, 29, строение 3. Текст экспертизы, на которой основано решение, в открытом доступе мы не нашли.

«Архнадзор» внёс депо в свою Красную книгу зданий под угрозой, а в 2019 году, после пожара, напомнил, что Мосгорнаследие отказало ему в охране.

Сейчас записи о депо нет в открытом наборе памятников data.mos.ru ни по адресу 9А, ни по кадастровому номеру здания 77:01:0003061:1057, ни по точке. Участок входит в зону регулирования застройки и хозяйственной деятельности. Ближайший памятник стоит в восьмидесяти метрах: доходный дом Я. И. Фокина на Земляном Валу, 7, построенный в 1898–1901 годах по проекту Эрнста Нирнзее, объект регионального значения (ЕГРОКН 772311391830005).

«Крайне интересно во всех контекстах было поработать со зданием, не обладающим охранным статусом, именно как с памятником». Сергей Труханов, T+T Architects

Реконструкция 2019–2024 годов

Концепцию капитального ремонта бюро T+T Architects Сергея Труханова показало летом 2019 года. Проектировали в 2018–2019 годах, работы шли до 2024 года. В интервью Москве 24 архитекторы обещали очистить кирпич до красного цвета и покрыть его гидрофобным составом, разрушенную кладку восстановить старым кирпичом той же эпохи, а гнилую кровлю заменить новой под чёрным металлом, с зенитными фонарями в коньке. Надстроек тогда не планировали.

К октябрю 2024 года реконструкцию закончили. По описанию Архи.ру, над историческими стенами появился мансардный ярус под тёмным фальцевым металлом, хотя в 2019 году надстроек не обещали. С севера вместо полуразвалившихся сараев встал новый корпус из тёмного кирпича с изумрудно-зелёными поливными вставками. Обломок поперечного крыла на стене со стороны «Ситидела» сохранили как руину и поместили в стеклянный кожух: под стеклом, по словам архитекторов, больше десяти метров стены.

Вдоль депо провели благоустроенный пешеходный путь от Курского вокзала к улице Казакова, с пандусами, ступенями и подъёмом к Казаковскому путепроводу. Перепад высот здесь около пяти метров, поэтому у южного торца здание стоит почти вровень с площадью, а к северу опускается в приямок. Восточный фасад выходит прямо к границе железнодорожных путей, и подойти к нему нельзя, зато он хорошо виден с моста.

Новое имя D_Станция Архи.ру связывает со словом «дистанция». Арендаторы готовились открыться в январе–мае 2025 года. Сейчас в бывшем депо работают рестораны, по проекту здесь предусмотрены также офисы и концертная площадка.

Что вокруг депо

Депо стоит на второй линии Садового кольца, между Курским вокзалом и площадью Земляной Вал у Покровки. До «Курской» и «Чкаловской» несколько минут пешком, а по Казаковскому путепроводу можно выйти к улице Казакова и Гороховскому переулку, к дому Демидова, где с XIX века размещается Межевой институт, нынешний МИИГАиК.

По другую сторону путей лежат бывшие заводы, которые стали культурными кварталами. Газовый завод 1865 года, освещавший московские улицы, теперь квартал «Арма», рядом центр современного искусства «Винзавод». В 2022 году «Винзавод» и Москомархитектура открыли на бетонной железнодорожной стене у Курского вокзала выставку граффити, которую организаторы назвали первым опытом легального граффити в городе.

Южнее, за вокзалом, на Земляном Валу, 39/1 стоят палаты Матюшкина XVII века. О них у нас есть отдельная статья.

Что это значит для арендатора и покупателя

Депо не памятник, поэтому планировку и отделку здесь меняют без согласования с Департаментом культурного наследия. Но у здания своя специфика, и её лучше знать до сделки.

Зона регулирования застройки. Охранного обязательства у депо нет, но участок входит в зону регулирования застройки. Её режим ограничивает высоту и изменение облика, поэтому надстройку или перестройку фасадов нужно сверять с ним заранее.

Участок записан под железную дорогу. По данным ЕГРН в НСПД, участок под депо имеет вид разрешённого использования «Железнодорожный транспорт» (код 7.1), восточный фасад стоит на границе действующих путей МЦД, а по описанию проекта участок пересекает линия электропередачи железной дороги. Под ресторан, офис или шоурум мы до подписания договора сверяем назначение помещений и участка и ограничения от соседства с путями.

Сверить ЕГРН и описание. В ЕГРН депо записано как нежилое кирпичное здание 1906 года с тремя этажами, из них один подземный, а в описаниях проекта говорят о двух этажах. В старых документах встречается другой адрес, Земляной Вал, 29, строение 3. Кадастровый номер здания 77:01:0003061:1057, по нему и проверяем помещение.

Цены и площади в тексте статьи мы не пишем, они меняются. Актуальные предложения ниже.